在愛(ài)立信的愿景中，達拉斯與交通管理相關(guān)的智能城市之旅最終可能看起來(lái)像這樣：當交叉路口發(fā)生車(chē)禍時(shí)，會(huì )向911中心發(fā)送通知，并包含指向相機饋送的鏈接更好地了解正在發(fā)生的事情以確保最佳響應。智能照明可以變得更亮，以確保第一響應者更好的視野，并派遣適當的服務(wù)來(lái)修復任何受損的基礎設施。

這是埃里克森計劃在該市實(shí)施智能城市技術(shù)的全部?jì)热荨?/p>

愛(ài)立信北美智能城市和智能交通系統負責人Brenda Connor博士說(shuō)：“這是一個(gè)采取獨立孤島并自動(dòng)化它們之間互動(dòng)的例子。”

達拉斯最近邀請愛(ài)立信安裝和托管基于Connected Urban Transport產(chǎn)品的高級交通管理系統。Connor說(shuō)，城市正在逐步采購其子系統 - 如照相機，數字信息和交通管理。通過(guò)將不同系統中的數據整合在一起，并提供包含強大訪(fǎng)問(wèn)控制的基于角色的可視化工具，愛(ài)立信的智能城市技術(shù)解決方案可以實(shí)現自動(dòng)化操作，從而實(shí)現更快的響應并減少工作負載。

“我們將筒倉連接在一起，將數據從一個(gè)筒倉轉化為信息，成為跨越孤島的現實(shí)行動(dòng)，”康納說(shuō)。

這項為期兩年的多階段部署的第一階段于12月啟動(dòng)，當時(shí)愛(ài)立信在60天內連接600個(gè)達拉斯交叉路口。根據運輸分析軟件供應商INRIX 2017年的一項研究，達拉斯在通勤者中排名美國前十大最擁擠的地區。

根據一份新聞稿，Connected Urban Transport解決方案將使達拉斯市和鄰近城市能夠匯總和分析來(lái)自交通傳感器和攝像頭的各種實(shí)時(shí)數據，以動(dòng)態(tài)控制交通信號燈，校園閃光燈和信息標志。它包括一個(gè)儀表板，可以跨機構分析一個(gè)系統狀態(tài)的中央概覽，以及監控和跟蹤城市目標和供應商合同管理績(jì)效的KPI。愛(ài)立信正在與Intelight的MaxView高級流量管理系統和Teleste的視頻管理系統合作。

該新聞稿稱(chēng)，該項目的一部分要求創(chuàng )建一個(gè)“以受控方式與其他組織共享數據和系統服務(wù)的生態(tài)系統”，這將緩解整個(gè)地區的交通擁堵。

更重要的是，愛(ài)立信員工本身也將從創(chuàng )新中受益，因為位于斯德哥爾摩的公司的北美總部位于德克薩斯州的普萊諾市，就在主要城市之外。

“我們在這里生活和呼吸，”康納說(shuō)。“我們將受益于這種能力。”