早在2017年，菲斯克(Fisker)就吹捧固態(tài)電池技術(shù)的計劃，該技術(shù)可以實(shí)現500英里的續航里程，而電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間僅為一分鐘。

時(shí)至今日，Fisker首席執行官兼創(chuàng )始人Henrik Fisker透露，他的公司已放棄了這些計劃。

他在接受采訪(fǎng)時(shí)告訴The Verge：“這是一種技術(shù)，當您感覺(jué)自己處于90%的位置時(shí)，您幾乎就在那兒，直到您意識到最后10%的難度比前90個(gè)要困難得多。”上個(gè)星期。“因此，我們此時(shí)已完全放棄了固態(tài)電池，因為我們只是看不到它成為現實(shí)。”

Fisker正在內部開(kāi)發(fā)電池，并雇用了Sakti3和QuantumScape等領(lǐng)先的電池初創(chuàng )公司的員工。后者是大眾集團支持的電池啟動(dòng)，其目標是到2025年，原來(lái)菲斯克和QuantumScape被卷入一場(chǎng)官司，但兩家公司在2020年達成庭外和解，按照商業(yè)化固態(tài)電池的邊緣。

除了大眾集團，豐田還承諾提供帶有固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)。

顧名思義，固態(tài)電池使用的是固態(tài)電解質(zhì)，而不是當今大多數EV電池使用的液體或凝膠。它們被認為是性能的下一個(gè)重要步驟，因為與目前的鋰離子電池等液態(tài)電池相比，它們可以提供更大的量程和更高的安全性。但是，盡管它們已經(jīng)在某些小型設備中使用，但尚無(wú)法在汽車(chē)生產(chǎn)所需的規模上構建它們。使用當前技術(shù)，電池還遭受壽命和寒冷天氣的困擾。

在接受《The Verge》采訪(fǎng)時(shí)，菲斯克說(shuō)，他估計這項技術(shù)距離電動(dòng)汽車(chē)的可行性還差七年之久。那將使其發(fā)布于2027/2028左右。

Fisker計劃在EMotion超級轎車(chē)中引入其固態(tài)電池，該固態(tài)電池已在2018年作為一種概念進(jìn)行了預覽。該公司仍計劃推出EMotion，但將首先專(zhuān)注于價(jià)格更實(shí)惠的車(chē)型。

Fisker的第一個(gè)模型是Ocean SUV，它是與奧地利的Magna Steyr合作開(kāi)發(fā)的，預計將于2022年下半年在Magna Steyr的工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)。預計將提供80千瓦時(shí)的電池，續航里程為300英里。Fisker上周透露，它還將與臺灣富士康合作開(kāi)發(fā)一款將于2023年推出的汽車(chē)。Fisker尚未詳細說(shuō)明這些初始型號將使用的電池的類(lèi)型或供應商。